"史上最矮"！這款牽引車身高竟不到1米2

不得不說，在國外的卡車發展史中，誕生了許許多多“腦洞大開”的產品，比如之前小編介紹的“3XL斯堪尼亞四門生活艙”；“砍掉副駕變成床的雷諾牽引車”；還有“把平頭改成長頭的沃爾沃VT5”等等......

前段時間，小編在翻閱國外卡車資料的時候，再一次發現了一臺十分有意思的牽引車型：supercargo。這是由一家名為Steinwinter的德國車輛工程公司在1983年法蘭克福車展亮相的一款“超低車身”的牽引車。

既然敢稱超低車身，那么實車的車身有多高？答案僅為驚人的1.17米，比如今的蘭博基尼蓋拉多跑車還要低1.4厘米。今天，小編就帶著大家詳細了解一下它！

▎源于一家汽車改裝廠 聯合戴姆勒共同打造

在上世紀七八十年代，西方面臨了兩次嚴重的資源問題：石油危機。據資料顯示，全球原油價格十年間累計漲幅高達約32倍。石油危機不僅造成了嚴重的通貨膨脹，同樣也波及了全球運輸行業的發展。

一名德國斯圖加特的工程師Manfred Steinwinter為了降低重型卡車的燃油消耗以及增加單趟貨物運輸量，提出了了一個全新的卡車設計概念：降低車身減少前部受風面積；隨后，Manfred Steinwinter通過自家主營菲亞特和甲殼蟲改裝套件的車輛工程改裝公司，打造出了一款全新的概念車卡車，這也就是supercargo誕生的背景。

這款supercargo首次亮相于1983年的法蘭克福車展，車輛“亮眼”的特點就是車身采用了“低趴風格”的跑車造型設計，車輛長度6.5米，軸距3米，而高度僅為1.17米；獨特的外觀使得這款牽引頭將貨物放置在“頭頂”，也就是擁有18米長的裝載空間，可以運輸最大容積為150立方米的貨物。

●  根據當時的資料顯示，supercargo牽引車之所以采用低趴風的設計，主要有三大方面優勢:

1.采用低高度設計，可以減少卡車車頭迎風受到的正面壓力，減少空氣阻力，以此提高車輛的燃油經濟性。

2.較低的間隙，可以降低壓差阻力和誘導阻力，不僅能夠降低油耗同時也能增強車身穩定性。

3.車身高度僅有1.17米，集裝箱或者貨柜可以前探到駕駛室上部，可以最大化拓展了運輸空間，提升單趟運營能力。

內飾方面，這款supercargo創新性的采用了“乘用車”的設計理念，比如全電子儀表盤，賽車座椅，空調系統等；底盤甚至配備了80年代最先進的獨立空氣懸掛、ABS、限滑差速器等亮眼配置。

動力鏈方面，由于沒有足夠的資金和能力進行動力總成的研發，Steinwinter聯合戴姆勒共同打造了車輛的動力鏈，該車的發動機采用了當時奔馳研發的OM422 V8發動機，最大功率達到了280馬力，最大扭矩為1100牛米，變速箱搭載了來自ZF的Ecosplit 16檔變速箱。

▎或能引領卡車變革 然而卻因缺點過多慘淡收場

該車一經展出，不僅在當時引發了廣泛的關注，包括達夫、五十鈴等諸多卡車企業紛紛表示對此概念車很有興趣，甚至當時還有人稱這款卡車可以引領卡車產品的變革；然而實際上，這款車僅實驗行駛了3000公里后，所有的測試就宣告終止，supercargo牽引車概念也慘淡收場。

為何失??？因為這款supercargo卡車的缺點實在是有點多。比如由于較低的車身司機的視野受阻，用易引發安全，而且車輛內部空間十分局促，如臥鋪，全通駕駛室設計等都沒有設置，實用效果并不理想。

另外，由于車身結構原因，無法安裝剎車水冷系統和發動機散熱水箱，以及車輛還存在容易出現轉向過度現象，行車安全有著非常大的隱患。

同時，有參與當時測試的海外媒體稱，雖然車頭有著很低的風阻系數，但是實際上的supercargo并不省油，巨大的集裝箱依然有近乎垂直的迎風面，這就導致這輛車所有關于降低阻力的努力在裝上貨物后全部打水漂了。

除了弊病較多之外，再加上歐洲當時正式立法，要求在1990年起，貨運卡車總長度必須限制在18.75米，其中可用于裝載的區域不超過15.65米，這使得Supercargo僅實驗行駛了3000公里后，所有的測試就宣告終止，supercargo牽引車概念也慘淡收場。

●  編后語

雖然supercargo牽引車概念已經消失在歷史的長河中，但是我們不難看出，從1896年世界第一臺卡車誕生到如今，有無數的先驅都在進行不斷的探索和迭代，讓卡車這一運輸工具能夠更好地貼合用戶的真實使用需求，可以說，無論是成功還是失敗的探索，都應該成為我們寶貴的經驗財富。