換電模式能解決純電輕商用戶的焦慮嗎？

伴隨著電動化進程的加快，純電車型已經取得穩定的增量，其中包括豐富的換電產品、充電產品，而在純電車型的又一大增量市場——輕商市場中，依然以充電純電車型為主，雖然滲透率逐漸提升，但始終沒有形成“破圈之勢”。

深究其原因，購置成本高、電車整車殘值低、整車續航受限補能慢等都是限制其發展的原因，畢竟對于商用車用戶而言，貨車是生產工具，需要的是降本增效多賺錢，那么換電模式，能解決用戶的焦慮嗎？

▎輕商換電新突破

從宏觀政策角度來看，換電模式已經成為新能源汽車補能的重要技術路線?！缎履茉雌嚠a業發展規劃（2021-2035）》中明確提出要加快充換電基礎設施建設，鼓勵換電模式的發展，以提升電動汽車的使用便利性和普及率。

但是不同于充電模式或者傳統燃油模式，換電模式需要鏈合上下游供應鏈，擁有完善的生態圈布局才能達到理想狀態，其中包括電池供應商、整車企業、換電運營商、梯次利用企業、電池回收處理商、金融機構等，這并非一件容易事。

此前換電模式在商用車市場中，更多集中在中重卡上，如今，電小二新能源成為了新能源輕商領域“換電模式”的先行者，為這個市場帶來了新的“解題思路”。

11月5日，阿凡提新能源集團、電小二新能源、遠程商用車、國軒高科、巡鷹集團、安車檢測舉辦了六方戰略簽約儀式，強強聯合，資源共享，優勢互補，通過換電模式車電分離，為整個行業帶來變革和發展。

▎全鏈條生態圈如何各司其職？

阿凡提集團是全國最早一批進入新能源商用車推廣的企業，目前已經成為了集汽車銷售、租賃、物流、金融、充換電基礎設施建設及運營、充換電智能裝備研發與制造、互聯網平臺開發與運營等為一體的全產業鏈生態運營服務商。

旗下電小二新能源聚焦于換電車型銷售、租賃運營和售后服務、充換電設施投資運營的資產管理平臺、充換電智能裝備研發與制造、充換電模式的互聯網平臺開發運營四大板塊。

而遠程新能源作為整車制造企業，提供整車制造上的優勢，此次電小二與遠程聯合發布的遠程星享V6E換電版煥能V01、微卡系列星享F1E換電版煥能F01，以及輕卡系列星智H81換電版煥能H01三款車型，幾乎覆蓋了城配物流80%的場景需求。

國軒高科作為具有全球競爭力的新能源電池企業和綠色能源解決方案商，在這一生態圈中主要提供電池產品與技術方面的支持。

巡鷹集團則可以通過“電池回收-梯次利用-原料再生-電池應用“的動力電池全生命周期產業鏈，實現了資源的循環利用，巡鷹集團和電小二新能源攜手打造的車電分離，讓動力電池在全生命周期中價值最大化，也將用車成本再次降低。

安車檢測主要提供新能源充換電系統整體解決方案，和電小二新能源聯合開發了配套智能換電站，開發了全國首創一站單倉單通道適配三車型的強大功能，通過大數據和物聯網實現每一臺車、每一個用戶與平臺的高度鏈接和長期互動。

六方頭部企業聯合，發力新能源輕商市場，構建了從生產研發、銷售運營、電池管理、充換電系統集成、后市場服務等全產業鏈全生態化運營模式，為換電模式提供了強有力的支撐。

▎換電模式能解決用戶焦慮嗎？

當下新能源商用車市場中，終端用戶面臨的痛點問題：購置成本高、單月支出成本高、全生命周期運營支出成本高、電池衰減焦慮、保險成本高、續航焦慮、殘值焦慮等，這些都直接影響了新能源商用車滲透率上升。

而目前新能源輕商市場，無論是主機廠還是動力電池廠商，面對卡友們的痛點主要還是從金融方案、電池維保等方面去做支撐，雖然揚湯止沸，但并不能從根本上解決問題。

那么電小二新能源聯合產業鏈上下游，推出的換電模式搭配電池銀行，能否解決用戶的焦慮？

換電模式，顧名思義，可以通過更換電池包來快速補能，可以解決卡友們的續航焦慮以及補能焦慮，提升運輸效率。

成本焦慮方面，車電分離模式，可以讓用戶前期購置成本達到“油電同價”，不需要考慮電池成本以及殘值問題，結合純電車型低運營成本的優勢，降低TCO成本，并且車電分離模式可以讓一臺車的使用壽命從8年延長至15年。

據現場資料展示，按單日運行180km，月運營25天，統一首付2萬元，貸款36期一樣的前提下，前三年單月支出成本油車最高，但是純電整車單月支出成本對比油車優勢并沒有拉開。車電分離模式下4.2輕卡單月支出對比油車節省了1400元每月，對比純電整車單月運營成本少支出1200元。而還完36期貸款之后，油電價差以及維保的優勢，新能源純電車型也能獲得更大收益。

電池衰減焦慮方面，電小二新能源給出的方案是：可租可售可分離，可充可換可升級。更科學地充電、檢測，也是換電的又一大價值。通過電池銀行，讓動力電池在全生命周期中達到價值最大化。所謂電池銀行，并不簡單的是融資方案，而是在車電分離模式上發展出來的電池資產管理業務。

通過和整車企業、電池企業、電池回收企業等產業鏈上下游企業合作共贏，在購車環節中，車電分離，由用戶購買不含電池的整車，電池企業出資購買電池，可以有效降低用戶初期購置成本，而在后期使用過程中，通過租賃形式獲得電池使用權，不需要考慮電池衰減的問題。

并且，車電分離模式也可以把電池資產進行統一管理，不論用戶是購買還是租賃電池，都可享受終身質保，在動力電池“退役”之后，通過梯次及回收利用，可以獲得電池殘余價值，做到整個產業鏈的閉環。

保險焦慮方面，車電分離獨有的產品模式，獨有的權益包結合科技降險裝備，既能降低保費支出，減少事故率；也可將電池和整車兩部分資產進行分離，整車買險，電池買財產險，也可以降低成本；通過線上線下的管理手段，以正向激勵和反向制約的方式，長期教育用戶規范安全用車，有效降險；嘗試引領用戶，正向積極的與保險公司形成長期健康的合作，最終達到用戶受益，保司降本的雙贏局面。

▎換電模式推廣路漫漫

從降本增效方面看，換電模式確實解決了很多新能源商用車用戶面臨的痛點問題，但推廣并非一蹴而就。

從區域方面來看，電小二新能源目前是以城市為中心去進行布局，未來三四五線城市更具潛力，此前三四五線城市中，新能源商用車滲透率無法突破的原因主要是基礎設施建設不完善，沒有明顯的路權政策優勢，而全生命周期成本也無法和油車拉開明顯差距，沒有成本優勢。

但是在碳排放壓力之下，未來國家會加速城市物流綠色低碳轉型，優化交通運輸結構，建設綠色交通基礎設施，因此在三四五線城市，新能源物流車的滲透率會進一步提升。

電小二新能源商業模式的創新，會讓新能源車型的月度使用成本和油車拉開很大差距，換電的運營模式，也會讓終端客戶的接受越來越高，因此未來在三四線城市的布局和進擊也很關鍵。

從數量上來看，此次多家物流公司與電小二新能源簽約了合計3986臺煥能車型，未來將分階段在客戶集中的城市里建設換電站，之后根據實際發展情況來進行擴充。

未來三年，電小二將在選定落地推廣的城市，計劃投建500座光、儲、充、換、檢、商、服一體化綜合能源服務站，用于生態共建，服務用戶。為公司車電分離全鏈條生態運營提供支撐，也為區域生態合作伙伴運營模式的轉型升級賦能，同時為單點創收到多點盈利提供了解決方案。

--結語--

從運營模式上看，六方聯合，資源整合共享，共建生態，多點聯動之下的“車電分離”換電模式確實可以解決新能源純電用戶的用車焦慮，為物流運輸市場帶來更大的價值，但是無論是充電還是換電，對于基礎設施的依賴性非常高，對于電小二新能源而言，這也是一場漫長的戰役。