山路誰稱王？4款八檔輕卡盤點 還有8AT!

相對于常見的5檔、6檔變速箱而言，8檔變速箱通常擁有更寬泛的速比范圍，特別是在起步和爬坡時，低檔位的大速比能助力駕駛者較為輕松應對復雜路況。不僅如此，8檔變速箱還能在保證動力的同時，易于實現更好的燃油經濟性。而配備有8檔箱的輕卡在宣傳時都默契稱為“爬山虎”，本期筆者找來了4款搭載八檔變速箱的輕卡，看完別忘記告訴我誰是你心目中的“山林之虎”！

車型推薦理由：

動力方面，該車搭載康明斯F2.5NS6B160直列4缸柴油機，其排量為2.498升，最大輸出功率115kW（160馬力），峰值扭矩高達450牛米。

傳動系統與之匹配的是法士特8JS45TA手動8檔變速箱，該變速箱的速比范圍為0.714至7.46，更大的頭檔速比可以幫助車輛輕松爬坡以及重載起步，并且綿密的齒比還可以帶來更平順的駕駛感受，能讓車輛時刻保持經濟轉速區間，進一步降低車輛油耗。

底盤配置方面，這款虎6G采用輕量化直通式大梁，具備強度更高，抗扭性更好等特性。后橋是325G橋，速比是4.875，搭配上前3后7+3的鋼板彈簧懸架，整車有著較為出色的承載能力。此外，該車輪胎是采用7.00R16LT 8PR的玲瓏品牌輪胎，油箱是采用鋁合金材質外殼，其容積為200升。

在車型尺寸上，實拍的這款虎6G整車尺寸為5995×2220×2410mm，軸距為3300mm。該車匹配的是欄板式上裝，其尺寸為4200×2100×410mm。而在自重上，虎6G的總質量為4.495噸，整車重量為2.56噸，額定載重為1.74噸。

來到駕駛室，虎6G采用三人單排駕駛室，其整體空間的表現非常出色。而內飾其采用了新穎的“藍黑”撞色設計，看上去更加年輕、時尚。配置方面，實拍的虎6G還裝配了氣囊減震座椅，即使在高端輕卡中這樣的配置也不常見，該座椅擁有較長的減震行程，可以大幅過濾各種高強度和瑣碎的震動，減少腰背疲勞感，讓駕乘更舒心。

在配置方面，該車配備有多功能方向盤、液晶儀表、原廠手機支架、自動空調等，極大程度上滿足卡友們的用車需求。而在中央扶手區域的前方該車還設計有一個儲物格，并且在內部設計有空調出風口，在打開的情況下可以實現幫助儲物格里的物品加熱或降溫，對于想要喝冷飲或是溫水的朋友都很有幫助。

實拍的這臺豪沃統帥搭載的是濰柴WP2.5NQ160E61直列四缸柴油發動機，其排量為2.49L，最大輸出功率為118千瓦（160馬力），在1400-2200轉時可爆發450牛米的最大扭矩。為了讓卡友們運營更加經濟、可靠，WP2.5N發動機擁有80萬公里B10壽命，搭載高效SCR系統，其油品的適應性更強，結構簡單故障率進一步下降。

而最受大家關注的當屬其率先搭載的8AT自動檔變速箱，以操作便利、極智高效的特點降低了用戶駕駛輕卡的門檻。該8AT自動檔變速箱具體型號為盛瑞SR-8AT500R，頭檔速比5.67，最高檔速比0.8，配備有液力變矩器，相比于AMT變速箱，其換檔平順性相當優秀，幾乎可以做到無感換檔，對于日常走走停停的城市工況來說，8AT自動檔變速箱的使用體驗無疑更好。

后橋方面，該車采用了4.5噸級漢德車橋，支持12萬公里的長換油周期。其B10壽命超過100萬公里，可靠的表現與長保養周期，讓用戶使用過程中更加省心，并減少了進站維保的頻次，有利于提高出勤率。

底盤配置方面，實拍車前后懸架均采用了前3后3+5的縱置鋼板彈簧懸架，整車輪胎均采用了規格為7.00R16 10PR的朝陽品牌輪胎。豪沃統帥8AT輕卡可匹配欄板、倉柵、箱式、冷藏等多種貨箱，若匹配欄板式貨箱，其尺寸為長4200mm，寬2100mm。

新統帥的駕駛室兼具了質感與實用性，車內運用不同材質與顏色搭配出了“家”的溫馨感，不論是木紋還是懸浮式面板的應用都讓車內質感滿滿，對于娛樂性有更高要求的卡友，還可以選裝中控彩色大屏。而中控時鐘和原廠手機支架的配備，更讓車子的實用性大增，符合城配卡友們的用車習慣。

來到主駕駛位，實拍的這臺豪沃統帥8AT輕卡還配備了氣囊減震座椅，左側的按鍵及旋鈕分別是一鍵充放氣和四檔減震阻尼調節功能。有了氣囊減震座椅的加持，可以大大緩解長時間行車時的疲勞感，非常人性化。

動力方面，這臺東風多利卡D6-L搭載的是玉柴YCY24155-61直列四缸柴油發動機，其排量為2.36升，最大輸出功率為113千瓦（155馬力），峰值扭矩達400牛米。

傳動系統方面，該車與之匹配的是法士特8檔手動變速箱，與輕卡車型上大多數的5、6檔變速箱相比，這款法士特8檔變速箱頭檔速比更大，配合玉柴發動機400牛米的大扭矩表現，可以輕松適應山區運輸、重載爬坡等工況。

底盤方面，多利卡D6-L采用前后鋼板懸架設計，為前3后8+6的鋼板彈簧懸架設定，配備的輪胎規格為7.00R16LT 8PR，能夠為整車帶來極為不錯的承載力。

整車尺寸方面，該車長寬高分別為5995×2200×2515mm，軸距為3300mm。實拍車型匹配的是欄板上裝，其尺寸為4170×2100×400mm。整車整備質量為2.565噸，結合4.495噸的公告總質量，該車額定載重達1.735噸。

進入車內，這臺多利卡D6-L的座椅采用了加厚海綿設計，即便是久坐狀態下也不容易產生腰酸背痛的情況，座椅靠背可以調節的幅度較大，適合各種身形的卡友長期乘坐。在扶手區域該車還配備有斷氣剎，這也讓該車在駐車時更加安全可靠。

配置上，該車擁有多功能方向盤，標配有中控鎖、原廠空調、MP3、ABS等配置，另外還可以選配中控大屏，實現更多的娛樂功能。

動力方面，實拍的這臺奧鈴速運Pro搭載云內動力D25TCIF1直列4缸柴油機，其排量為2.5升，可輸出150馬力，在1400-2400轉/分鐘時可迸發400牛米的最大扭矩。

與發動機匹配的同樣是來自法士特的8檔手動變速箱，本期盤點的三款車型中除采用了8AT的統帥以外，均采用了來自法士特的8檔手動變速箱，其在這一細分領域的統治力可見一斑。

后橋方面，該車搭載了青特的驅動橋，速比為4.875。懸架方面，實拍車使用的是前2片后2+2片的鋼板彈簧懸架，較為注重輕量化與舒適性，同時該車也支持選擇更加側重于承載能力的鋼板彈簧懸架形式。

而在車身及貨箱尺寸方面，實拍車其長寬高分別為5995×2240×3250mm，車輛軸距為3360mm。該車匹配的廂式貨箱尺寸為4140×2100×2300mm，貨箱容積約為20立方米，容積較為可觀。

內飾方面，如果我們拿來一臺同價位，售價10萬+的乘用車來比較的話，你會發現一臺輕卡的內飾品質感竟可與乘用車媲美。運動感十足的平底方向盤、軟搪塑工藝的中控臺、豐富的材質搭配、配色活潑且包裹感佳的座椅，乘用化理念可謂貫徹到底。

此外，奧鈴速運Pro搭載了在輕卡上較為少見的氣囊減震座椅，它們不僅能過濾更多細碎的震動，面對底盤大幅度顛簸時，還能給我們身體帶來更有效的緩沖，長時間駕駛可以有效緩解我們腰背的疲勞感。另外該車還可選座椅通風、座椅加熱功能，不管是酷暑還是嚴寒都能帶給我們更加舒爽的乘坐、駕駛體感。

而在人機工效上奧鈴Pro進步也很大，在搭建臥鋪的時候，其頭枕可以收納到底，不需摘除。同時主駕駛位采用2軸翻折使得座椅可以以更平的姿態放平，搭配上中間座椅后面的背板可以快速形成臥鋪，這樣的臥鋪搭建效率也是筆者看到的輕卡中較為快速的。

藍牌輕卡的新規則無疑給卡友們帶來了一些動力上的困惑，不過主機廠們已經迎難而上，用技術創新來解決這一難題。8檔變速箱的引入，不僅提升了駕駛體驗，還提高了燃油經濟性，讓“爬山虎”們在山路上更加從容。

而本期介紹的四款輕卡他們還有一個共同特點，那便是都是最近1年的時段所推出的新產品，都是市場上的佼佼者，也代表了目前輕卡的水平，怎樣選擇將取決于卡友們的具體需求和預算。那么這四款“山林之虎”你更中意哪款呢？咱們評論區里見！