制動新勢力 比亞迪BSC能否撼動氣剎地位

有句俗話說得好，“踩油門誰都會，剎得住才是硬道理”。安全，就是你的那串財富數字前面的“1”，沒有它，后面縱然有再多的“0”也變得毫無意義，而在眾多安全配置中，剎車系統無疑是至關重要的一環。

而隨著技術的進步，在久經考驗的“氣剎”之后又誕生了一位冉冉升起的新星——“BSC線控液壓制動系統”，其搭載的代表車型就是比亞迪T5輕卡。不少行業內的人士評價這類剎車系統就代表著不遠的將來。那么這款剎車真能讓你高枕無憂，并且有更好的體驗嗎？本期咱們就來聊聊這個話題！

▎技術革新的火花

在正式開聊前，我想有必要簡要聊聊兩者的區別，傳統氣剎制動系統依賴于氣壓來傳遞制動力，它有一個較為關鍵的系統——真空助力系統。它包括了真空助力器、真空泵、真空罐、壓力傳感器及真空管路等，真空泵作為真空源提供真空，真空罐臨時儲存負壓，通過真空管路傳遞到真空助力器為駕駛員制動提供助力，將駕駛員制動力進行放大。

它的工作原理是當駕駛員踩下制動踏板時，真空助力器會放大踏板力，并通過連接的真空泵和真空罐提供的氣壓差，將放大后的力傳遞到制動總泵?？偙脡嚎s空氣產生壓力，這個壓力通過制動管道傳遞到各個輪子的制動分泵，最終推動分泵實現制動。

而新秀BSC線控液壓制動系統，其全稱為Braking Safety Control System，是一種集成了電子控制的液壓制動系統。它是無真空、可按需為車輛提供制動力的線控液壓制動系統，系統采用解耦控制方案，并集成ABS/ESC等多項高級電子輔助功能，并支持擴展ACC/AEB等功能。

它的工作原理是當駕駛員踩下制動踏板后，踏板位置傳感器會檢測到踏板的位置變化，ECU通過檢測到推桿處的位移信號，驅動伺服電機，推動活塞泵建壓，將壓力通過4個常開進油閥到輪端產生相應的壓力，實現制動。這種設計使得制動踏板與制動力之間的傳遞大幅電子化，提高了制動的響應速度和精確度。

▎BSC-T系統的優勢

由此可見，由于該系統摒棄了傳統的氣壓傳遞方式，采用了高度集成的電液控制方案，所以其也具備著以下優點。

●  響應速度快：BSC系統可以在140ms內建立最大制動力，相比傳統制動系統響應速度提升4倍以上。而在需要緊急制動時可謂是分秒必爭，有著更快的響應速度也意味著更高的安全性。

●  高集成度：BSC-T系統將多個部件集成在一起，簡化了車輛的制動系統設計，減少了維護的復雜性。

●  解耦化：BSC-T系統實現了解耦制動、線控化，制動踏板位移與制動主缸壓力之間的解耦關系，ECU可根據車輛狀態和駕駛員意圖快速調整制動主缸的壓力，提高制動響應速度和精度。并且可以充分利用能量回收，有助于增加電動車的續航里程。

●  電控化：BSC-T系統支持多種電子輔助功能，如AEB（自動緊急制動）和ACC（自適應巡航控制），為智能駕駛提供了可能。

▎實測見真章

關于這套制動系統，我們卡車之家也曾進行過摸底測試，與一款市面上常見的斷氣剎輕卡進行了一場對比測試。在車貨總重7噸、模擬濕地遇到緊急情況，需要進行50km/h-0的緊急制動，比亞迪T5其平均制動距離相比某斷氣剎輕卡短了近3米，且三次測試成績相差不大，顯示出較好的一致性、穩定性。

其后，我們再次將速度提升做多次70km/h-0的制動測試，比亞迪T5其平均制動距離相比某斷氣剎輕卡短了近6米，優勢可以說更加明顯。

并且我們還測試了兩車在高速避障時的表現，測試規則是用錐桶擺出彎道，模擬出現障礙物需緊急變道的情況，駕駛車輛勻速通過，通過后再將車速逐級提升再進行測試。這次測試采用車貨總重4.495噸的標載模式，每車共測試6次，3次踩剎車變道，3次不踩剎車變道，并觀察車輛姿態是否出現甩尾、失控等情形。

而測試結果表明，斷氣剎輕卡的不踩剎車的最快通過時速為65km/h，此時右后輪便已發生離地現象，出于安全考慮我們也在此時暫停該車測試。而比亞迪T5最高通過車速甚至可以達到75km/h，在遇到緊急情況需要變道時擁有更好的可控性。

▎編后語：

綜合來看，BSC線控液壓制動系統有著更快的響應速度、更好的濕地制動性能、在遇到緊急情況需要變道時相較氣剎產品擁有更好的可控性等安全優勢，更在節能性和智能化方面大幅領先氣剎產品，可以說是面向未來的制動系統產品。技術的車輪滾滾向前，每一次革新都在推動著商用車行業向前，正如曾經的機械助力被更為優越的電子助力趕超，技術的迭代總是伴隨著產品的更新換代。

最后問題來了，你汰換車輛時會考慮嘗鮮新技術嗎，一起在評論區里聊聊吧！