藍牌車年審要稱重？怎么辦？

繼521藍牌輕卡“大噸小標”事件后，隨著兩部委《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的發布，紛紛擾擾藍牌輕卡市場的政策開始逐漸明晰。

今年9月1日，藍牌輕卡年檢又增添了一項新的要求，那就是稱重。在對空車進行稱重時，自重不符合規定則無法通過年檢。這意味著，一些自重超重的貨車將面臨車檢不過的困境。

●  年檢空車質量不得超標 否則無法過審或上牌

根據中華人民共和國國家標準《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）的要求，從9月1日開始實行空車質量檢測。相較于以往的車輛年檢，本次**受關注的就是輕卡稱重環節，那么車輛需要滿足什么條件才能通過檢查呢？

即需要滿足：

注冊登記安全檢驗時（為車輛上牌時），藍牌輕卡空車質量誤差范圍在3%或者100公斤以內；

在用車在年檢時，空車質量誤差范圍在10%或者200公斤以內，且空車重量不得超過4.5噸。

也就是說，如果在9月1日藍牌用戶車主在為自己的車輛進行安全檢驗時，稱重這一項未達標，年審肯定不給過。但是20年之前的老用戶所購買的車型，絕大多數都是不合標準的，那么不能通過年檢的車輛相當于就不能再跑貨運了，如果鋌而走險去拉貨，一旦被發現將會被記六分處罰，相較于罰款來說，這無疑更讓人頭痛。

針對這一問題，我們也在微信上咨詢了一些市面上的“相關人員”，據說他們“有辦法”，于是我們假裝藍牌輕卡用戶，想了解如何讓自己的輕卡通過安全檢查。

●  “上有政策 下有對策 總會過去的”

卡友們都知道，很多車輛之所以會超重，除了為了多拉貨而裝配不合規上裝貨箱以及輪胎超重外，還有一個很重要的原因就是很多車輛在出廠時，為了迎合市場需求，將車輛的大梁、制動等零配件，都是按照重載輕卡來生產的。

在19年521藍牌輕卡“大噸小標”之后，很多車輛在生產時一般都是照著“合規”化去生產的，在上牌時會自備一套輕量化的配件安裝在車輛上，以滿足法規對車輛的重量要求。給車輛上完牌照后，再改回客戶所需求的“重載輕卡套裝”。那么這一批用戶在年檢時，只需再聯系“有關人員”幫忙把貨箱以及輪胎給改回滿足年檢所要求的重量，就能通過今年的檢查。

但是在19年年末之前，還有很大一批次的車輛在生產時，就已經沒有了回頭路的。他們的大梁以及很多配件是無法通過后期的小改小換，來滿足法規對合規車輛所定義的需求的，那么這一群體該如何通過年檢呢？這個時候，我們所咨詢的“有關人士”并沒有給出一個明確的回答，只是說“這個東西總體來說都是上有政策、下有對策，總會過去的?！?/p>

那么我們是不是有理由猜測，只要錢到位，關于年檢問題是有人能夠幫忙解決的。那么是否就違背了輕卡年檢稱重的初衷？

●  從源頭治理 才能讓卡友們信服

國家治理藍牌重載市場也是為了保障運輸市場的安全以及公平。車輛年檢稱重這一環節原本的目的本是為了更好地去規范市場，不過由于一些黃牛的介入和搗亂，讓輕卡稱重年審變為形式主義，拿著卡友們的錢去擾亂市場

隨著兩部委《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的發布，我們看到了國家對輕卡市場合規化治理的決心與行動，相信隨著市場穩定之后，輕卡、中卡市場的運價也將恢復往日榮光。

●  小結

自2019年521輕卡大噸小標事件之后，撲朔迷離的輕卡市場政策終于隨著《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的發布而守得云開見月明。

輕卡合規化道路大勢所趨，源頭切斷才能根治。只有廠家生產合規的輕卡產品，經銷商銷售合規的輕卡產品，司機才會購買使用合規的輕卡。