補貼政策已下發 市場先漲價在補貼嗎？

近日，交通運輸部和財政部聯合發布了關于實施老舊營運貨車報廢更新的新政策，這一舉措立即成為重卡行業的熱點話題。

根據通知，提前報廢老舊營運柴油貨車的用戶最高可獲得4.5萬元的補貼，而新購營運貨車的補貼標準更是高達9.5萬元，兩者相加，消費者在報廢舊車并購買新車時，最高可享受14萬元的補助。

為了深入了解這一政策可能帶來的市場影響，我們與從業多年的陜西某重卡經銷商進行交流，以下是他對當前市場狀況及政策影響的看法。

●  市場反應冷靜 補貼刺激作用有限

該經銷商表示，雖然政策給予的補貼數額可觀，但對市場的刺激作用可能并不會太大。

他解釋說，重卡市場的消費者更注重商用車輛的后續盈利能力，而不僅僅是購車時的補貼。市場的供需關系才是決定銷售的根本因素，目前用戶已經對市場有了更為冷靜的判斷，不會有人單為了拿補貼而購車。

除此之外，他認為盡管國家政策已經下發，但地方政策的具體落地還需要時間，這也會導致市場出現觀望態勢，從而導致政策對市場的影響速度并不會太快。

據他觀察，至少截至目前為止，在陜西當地市場上還沒有看到由此政策引發的實質性變化。

●  牽引車刺激小 載貨車或迎利好

從今年前7月的重卡市場情況來看，該經銷商提到，一季度的市場表現尚可，但從二季度開始市場變得異常淡靜。

數據顯示，今年重卡銷量的增長主要集中在燃氣車領域。然而，經過去年一年的銷量釋放，想要換燃氣車的用戶基本上已經完成置換，再加上近期燃氣價格的上漲以及油氣差價的縮小，用戶開始持觀望態度。此外，由于整體卡車市場上庫存量大且終端市場需求疲軟，即便是燃氣車價格持續下探，市場情況依舊不容樂觀，經銷商普遍處于觀望狀態。

結合這波政策來看，補貼政策僅針對燃油國六和新能源車輛，那么對整個市場的影響將有限。因為在牽引車購車用戶群體中，燃氣車的占比較高，能享受到的福利卻不多。

當然，也并非所有車型都是如此，比如盡管載貨車也呈現出油轉氣的趨勢，但是載貨車新車中燃氣車的占比并不高，因此這一政策可能會對載貨車市場產生一定的正面影響。

●  市場存銷比大 走量是主機廠和經銷商主要目標

“漲價9萬，補貼8萬，實惠落不到卡車司機手中?！闭甙l布之后，就有卡友發出過這樣的擔憂。

針對用戶擔心的價格先漲后降，該經銷商表示這種情況可能會發生，但大概率不會太明顯。因為目前市場上整體存銷比較大，不管是廠家還是經銷商，主要目的可能是會借助政策優勢集中銷售進行走量，盈利甚至都是次要考慮因素。

近日來不少品牌已經開始將宣傳點放在除了國家和地方補貼之外有自己的企業補貼，這也反映了對當前市場態勢的應對。

●  文章小結

綜上所述，該經銷商認為，雖然新政策提供了較大的補貼激勵，但受多種因素影響，其在短期內可能無法顯著激活重卡市場。后續市場的最終反應如何，還需觀察各地政策落地的效果及用戶的實際響應，需要市場持續關注。