白刃戰 今年是重卡全面實施國六的元年

重型柴油車全面實施國六的時間是2021年7月1日，但由于很多城市都實施了延期政策，從市場角度而言2022年將是重卡國六全面實施的元年。

●  法規明確 低排放車輛將具有更高路權

近半年，國務院先后下發了《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》、《“十四五”節能減排綜合工作方案的通知》都有明確提出，要在全國范圍內基本淘汰國三及以下排放標準汽車，加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”，大力發展公鐵、鐵水等多式聯運。

并且在2021年下半年開始，京津冀地區的部分企業開始明確禁止國六以下的車輛進入工廠，也就意味著國五在小范圍里的進行開始了。

無獨有偶，山東濟南市人民政府發布《關于對中、重型貨車和非道路移動機械實施臨時性管制措施的通告》，表示：全市范圍內禁行國四車。

在雙碳背景下，物流行業是減碳過程中被重要監管的行業，高排放的重卡限行也會逐步推進。并且為了保障國六排放法規的推進，政府的監管將會覆蓋交通運輸結構調整、車輛源頭管控、排放檢驗管理等方面。

未來，低排放車輛將具有更高路權是無用質疑的。

●  打擊小油 用戶意識得到有效引導

排放升級是大勢所趨，升級國六的成本和技術難度要遠高于國四升國五，不單單是后處理配置的升級，發動機一些關鍵零部件的軟硬件都做了同步升級，這些升級對油品和尿素質量提出了更高的要求。

早在，2018年藍天保衛戰三年計劃中就有明確將“積極推動燃油品質升級”，從2019年，我國有步驟的邁入了油品的國六時代。

與之同步的，相關部門通過行之有效的措施從源頭打擊小油。油品的環境得到很大的改善。并且用戶在用車的規范性也得到了有效的引導。

●  國六產品已經趨于完善 成本可控

當然對于用戶來說，價格是對用戶最直接的影響。在供大于求的市場博弈過程中，賣方肯定先讓步。

價格戰是最直接但絕對不是最終方法，初期是可以，但長久的是行不通。隨著2019年、2020年、2021年三年時間的打磨。無論是國六技術基礎還是車型分布，國六產品線已經趨于完整，中高低三層當中再細分。用戶完全可以根據自身需求來選擇最合適的一款車。

同時，一些地方政府通過對國六車型高速路費的優惠政策也旨在幫助用戶降低成本。

例如天津市交通運輸委員會在政府信息公開《關于調整我市高速公路差異化收費政策的通知》中表示，自2022年2月1日開始，在通過指定收費站經確認進出天津港的合法裝載的特定國際標準集裝箱貨車將享受高速費優惠政策，其中國V排放標準車輛實施8折優惠，有效期3年。

●  國六競爭即將開啟白熱化 先入關中者為王

從國五到國六排放升級，不僅是排放限值的升級，而是質的變化，這就注定了國六將是中國商用車發展的一個新階段。中國的商用車也將從價格走向價值。

這對于各大主機廠的挑戰也將會同步升級，產品的成熟度、服務準備的到位性只是開始。在自我完成產業鏈升級的同時能為用戶提供完整的解決方案、能幫助用戶實現降本增效，從而促進整個整個商用車升級的企業方為王者。